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PPT狂欢褪去美国自动驾驶开启大退潮_我的网站

倚天屠龙记吴启华版

A | 新加坡政府计划在明年4月推出一项创新的求职援助计划，旨在为非自愿失业者提供重返工作岗位的支持。文｜Juny 编辑｜VickyXiao
根据今天英特尔最新发布的公开文件，此次Mobileye的IPO估值约 159 亿美元，发行价将在每股 18 美元至 20 美元之间。但要知道，去年年底Mobileye的估值高达500亿美元，也就是说，在不到一年的时间里，Mobileye的估值就蒸发了超过340亿美元（约2450亿人民币）。而159亿美元的估值几乎跟5年前英特尔收购Mobileye所花的153亿美元相差无几。实际上，不仅仅是Mobileye，目前已经上市的自动驾驶上市公司们都正在经历着前所未有的大洗牌：有的股价跌到打一折、有的车辆大规模召回、有的技术进展停滞……曾经风光无限的自动驾驶独角兽们，很多都已挣扎在关门的边缘。

B | ｜即使暴跌，自动驾驶“老大哥”也要逆风上市Mobileye此次近乎腰斩的IPO估值多多少少看起来有些“冤”。这项名为技能创前程求职援助计划（SkillsFuture Jobseeker Support Scheme）的举措，旨在为符合条件的失业者提供必要的财务援助，以帮助他们渡过难关。

C | 图源：FACEBOOK根据新加坡人力部及劳动力发展局在8月27日发布的联合文告显示，该计划的申请者需要满足一系列条件。如果它选择在去年或前年上市，轻松500亿美元市值应该不成问题。申请人必须年满21岁，失业前的月均收入不得超过5000元新币，并且在失业后积极寻找新的就业机会。毕竟，想当年像Nikola、Rivian那种IPO时都还没有造出一辆车的“PPT概念车企”，市值都能轻松冲破300亿甚至800亿美元，Mobileye的实力在行业里都是有目共睹。符合这些条件的非自愿失业者，在接下来的六个月内，可以申请最高达6000元新币的财务援助。1999年，当如今大部分的新造车企业的创始人们还在玩泥巴的时候，耶路撒冷希伯来大学的教授Amnon Shashua就在以色列创立了Mobileye。覆盖面广泛兼职人员也可申领援助 这项新计划的推出，标志着新加坡政府在处理失业问题上的一次重大转变，也是政府首次通过财务援助的方式，为失业者提供更加坚实的保障，该计划主要面向中低收入阶层的非自愿失业本地居民，旨在帮助他们重新站起来，重返职场。除了年龄和收入要求外，申请者还需在申请前12个月内至少受雇六个月，且月均收入不超过5000元新币（不包括雇主缴纳的公积金部分），申请者的房屋年值不得超过2万5000元新币。图片来自mobileye官网当时他的研究方向是计算机视觉和机器学习，给公司取名Mobileye，是希望通过技术给汽车装上“眼睛”从而减少事故的发生和提高汽车的智能性。

D | 2007年，Mobileye首次推出了EyeQ系列芯片及配套的辅助驾驶解决方案，并被装配到了在了宝马、通用、沃尔沃等知名车企的系统中。此后几年，Mobileye走上了大规模商业化的道路，2013年10月，Mobileye的销量就突破了100万台大关。紧接着，2014年，Mobileye以80亿美元的市值登陆纽约证券交易所，首日涨幅接近50%，创下了以色列历史以来规模最大的IPO记录。

E | 2017 年，准备在大力发展自动驾驶的英特尔以每股 63.54 美元、总价值 153 亿美元的高价收购了Mobileye，Mobileye也从纽交所退了市。几年来，英特尔一直把Mobileye作为自己的业务重点在发展和培育，不仅将原公司的激光雷达团队并入了Mobileye，2020年还斥9亿美元收购了以色列城市交通数据公司Moovit，进一步拓展了Mobileye的研发生态。此外，申请者还必须证明自己正在积极求职，包括接受职业辅导或参加各种培训课程。图片来自英特尔官网截至今年7月，Mobileye的解决方案已安装在约800款车型、超过1.17亿辆汽车上，预计到2030年这个数据会翻一倍，Mobileye是当之无愧的ADAS领域的老大。图源：FACEBOOK非自愿失业的情况包括多种情况，如被裁员、公司倒闭、因疾病、受伤或意外而被解雇或终止劳动合同等。因此，相较于近几年那些打着自动驾驶和新能源幌子来大肆融资的公司来说，Mobileye绝对算得上是靠实力说话。值得一提的是，兼职人员在失业后也可以申请这项援助金。新加坡政府预计，每年将有大约6万名失业居民符合申请条件，这占到了非自愿失业者总数的六成以上。该计划将分阶段实施，新加坡公民从明年4月起可以开始申请，而永久居民则需等到2026年第一季才有资格申请。失业人员还可申请多项政府补助 新加坡人力部长兼贸工部第二部长陈诗龙在职总就业与职能培训中心（e2i）举办的职业辅导活动上，详细宣布了这项计划的细节。他强调，除了求职援助计划，求职者还可以申请其他政府援助，以减轻他们的财务压力，政府还提供各类援助计划，以帮助那些正在接受再培训或面临财务困难的人。

F | 所以去年年末，英特尔宣布Mobileye上市计划时，市场曾给出了高达500亿美元以上的估值。但如今不到一年，由于当前科技IPO市场正面临近20年来最严重的低迷，让Mobileye的热度也随之大幅下降。根据Refinitiv的数据，截至目前，今年只有14家科技公司成功在证券交易所上市，相较于去年同期水平下降了90%。这些援助计划包括社区关怀计划（ComCare）的中短期援助金以及消费税补助券计划。即便是成功IPO了，这些公司的表现也非常差，约85%的公司交易价格低于发行价。通过技能创前程进阶计划（SkillsFuture Level-Up Programme），全职接受培训的人员可以获得培训津贴。

G | 如果一名之前月收入为5000元的中年失业者在求职时也接受培训，那么他可以同时申请求职援助金和技能创前程进阶计划的培训津贴。在技能创前程进阶计划下的职涯中期培训津贴（SkillsFuture Mid-Career Training Allowance）计划中，全日制课程的参与者可以在进修期间获得之前月薪50%的培训津贴，每月上限为3000元。每位新加坡人一生中最多可以领取24个月的培训津贴，总额最高可达7万2000元。在这样的大环境下，让Mobileye逆势上市，英特尔显然需要很大的勇气。分析显示，英特尔着急让Mobileye上市可能跟需要疏解目前备受挑战的经营现状有关。今年以来英特尔的股价已经下跌了超过50%，近几年来英特尔的主营业务受到了AMD和英伟达等后起之秀的猛烈冲击，而Mobileye可以说是英特尔分项业务中少有的还在持续增长的业务。图源：CNA假设一名年龄40岁以上、之前月薪5000元的求职者同时申请到两项计划的援助金和培训津贴，那么在六个月内，他可以领取最高2万1000元的款项。这包括1万5000元（每个月2500元）的培训津贴和6000元的求职援助金。新加坡政府将在明年4月之前公布更多关于援助金的发放方式、申请程序、预计审批时间以及如何满足求职条件的细节。公众可以通过访问 go.gov.sg/JobseekerSupport 了解更多关于技能创前程求职援助计划的详细信息。职业生涯中难免会遇到挫折，新加坡政府希望这项计划能够为求职者提供及时的援助，给他们更多的时间和空间去寻找适合自己的工作。在制定援助计划时，当地政府充分考虑了公众参与新加坡携手前进运动时的反馈，以及全国职工总会和新加坡全国雇主联合会的专业建议。

H | 图片来自谷歌此次Mobileye的目标是募集8.2 亿美元。英特尔CEO帕特•盖尔辛格此前曾表示，这些募集到的资金将被运用于建造更多的芯片工厂。Mobileye计划在10月26日开始IPO交易。

I | 作为今年屈指可数的重磅项目，Mobileye的表现不仅将直接影响母公司英特尔，也将很大程度上影响当前市场的信心。｜一批自动驾驶公司开始“裸泳”在过去这几年的造车潮中，美国市场上涌现了一大批新能源和自动驾驶企业。创业者们前赴后继地用着要让汽车改变世界的宏大理想，吹出了一个个光鲜亮丽的泡泡。但随着资本市场从疯狂回归冷静，这些公司的实际技术水平和生产能力开始原形毕现。其中最近最离谱的故事当属Nikola。这个曾经市值超过340亿美元、IPO当日暴涨了104%，曾扬言要跟特斯拉“二分天下”的美国造车公司，上周五，其创始人Trevor Milton被正式宣判被判三项欺诈罪成立，并将最高面临20年的监禁。Nikola所谓的氢能驱动和自动驾驶，到最后证明不过就只是一个彻头彻尾的谎言。Nikola的操作有多让人窒息呢？比如在氢燃料电池卡车Nikola One的展示会上，那车并没有天然气动力涡轮机和燃料电池，点亮车灯实际上是由工作人员在后台插电操作。再比如他们展现的其原型卡车2018年上路的视频，当时大家都以为他们将自动驾驶应用在了卡车的上，但没想到却只是了利用牛顿力学，将卡车拖上很长低坡度山坡，然后让它自动“滑”下去，从而制作Nikola One电动卡车运动宣传片。图片来自Nikola官方截至目前，Nilkola的股价已经暴跌了超过90%，从2020年6月超过90美元/股的高点已经跌到了如今的2美元/股，将很有可能走入退市危机。其创始人Trevor Milton也将面临最高二十年的监禁。除了Nikola之外，有亚马逊在身后坐镇的另一家造车明星Rivian最近也麻烦不断。最近，Rivian表示由于所车辆可能存在紧固件松动问题，极端情况下可能导致驾驶员失去转向控制，因此决定召回约13000辆汽车，这个召回数量几乎涵盖了Rivian此前所有已售汽车。今年以来，Rivian截至目前也才仅生产了14317辆新车。目前，Rivian已收到7份上述缺陷问题报道，并已向相关用户发送召回通知。值得注意的是，这已经不是今年Rivian首次进行车辆召回。

J | 自去年年底开始量产汽车以来，Rivian已先后召回了三次所售车辆：今年5月份，因车辆可能导致乘客安全气囊失效，Rivian召回约500辆汽车；8月份，因部分车辆安全带固定不当，Rivian召回200辆汽车。

K | 而本次召回，则是Rivian规模最大的一次。图片来自路透社这样高频率的召回也让市场对于Rivian的造车技术充满了质疑。毕竟作为一个在上市当天就突破了1000亿市值、排名全球车企第六的新车企，这样的数据委实难看。亚马逊在投资Rivian上目前似乎也栽了大跟头。今年一季度，亚马逊发布了有史以来最难看的一次财报。披露净亏损高达38亿美元，为亚马逊2015年以来的首次季度亏损。而亏损主要是由于投资电动汽车企业Rivian的投资所导致的，在过去一个季度里，亚马逊因为Rivian的投资共计亏损了76亿美元，直接将整体利润拉为负数。｜自动驾驶行业快速降温，开启优胜劣汰淘汰赛值得注意的是，目前自动驾驶行业整体都在一个去泡沫化的进程之中。

L | 最近，Crunchbase 对14 家近几年上市的自动驾驶汽车相关技术的公司进行了追踪，结果发现这些公司在上市后的平均跌幅都超过了 80%。其中表现最差的企业包括自动驾驶卡车开发商Embark、LiDAR 技术公司Velodyne Lidar和Quanergy，这三家公司下跌超过 95% 或更多。图片来自于Crunchbase以 Embark Technology 为例，这家硅谷公司主要的产品是为自动驾驶卡车提供动力的软件，去年11月Embark通过 SPAC 合并上市，估值一度达到约60亿美元，其投资者都是Tiger Global和Sequoia Capital这样的顶级风投。IPO当天它成功筹集了 6.14 亿美元的公开募股资金，可以说是风光无限。

M | 但如今，距首次亮相不到一年，Embark股价已经较较首发价下跌了 97%。其估值甚至已经低于了其上个季度末的现金储备。而Velodyne和 Quanery两家公司的股价都已经徘徊在1美元上下。为了不陷入退市危机，Quanery和 Embark今年都相继进行完成了反向股票拆分。实际上，这些自动驾驶公司在上市时几乎都全部都处于亏损状态，至今它们中的大部分也都没有盈利。简单来说，此前大部分投资者都并没有在做价值投资，而是跟着狂热的炒作情绪于押注大规模技术转变的未来潜力。比如在Rivian上市时，还没有造出一辆车其市值就已经超过了福特、宝马等。